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【2020电动汽车百人会】李仁哲:当代正准备进军中国FCEV市场

时间:2020-01-20 00:42 来源:http://www.qhbcd.cn 作者:陆川苴您家电零售公司 点击:

1月10-12日,2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握现象 聚焦转型 引领创新”主题,邀请当局相关部分和汽车、能源、交通、城市、通讯等周围的走业机议和领先企业代外,就走业、企业、政策的转型与创新睁开深度钻研。以下是当代自动车株式会社副社长,李仁哲在本次论坛上的说话:

当代自动车株式会社副社长 李仁哲

当代自动车株式会社正式于1998年最先发展燃料电池的电动汽车,并且于2013年实现了世界上第一个大周围量产的FCEV,远销到了18个国家,到2018年,下一代的燃料电池电动汽车NEXO实现了量产,现在已经成为了燃料电池电动汽车市场上的全球领袖。在本次中国电动汽车百人会国际论坛期间,吾们也挑供了两台NEXO的汽车供行家试驾,行家也能够有机会体验一下吾们燃料电池电动汽车的技术。

除了发展乘用车的FCEV之外,当代汽车也着力于发展在商用车周围的燃料电池汽车,并领先于吾们的竞争者。2006年在德国召开FIFA World Cup,吾们成功运营了第一代的燃料电池电动的大公交车。吾们已经成功的在2018年的平昌冬季奥运会期间,推出并且正式运营了吾们第三代FCEV公交车,现在在韩国第三代FCEV的公交车已经在主要的城市行为市政用的公交车普及铺睁开来。

甚至在卡车周围,吾们也由于拥有先辈技术而取得了迅速发展。2019年,吾们成功开发了GV19和GC34重型燃料电池卡车。今年首,吾们会在瑞士放开投用50台如许的燃料电池重型卡车,另外吾们为中国市场往准备中型的燃料电池卡车,计划于2020年实现开发。除此之外,公司比来推出了一个叫NEPTUNE重型燃料电池卡车概念车,它能够完善融相符异日的技术,并且也已经于往年10月份向美国挑交了概念车,也就是往年11月份在上海进博会展出。

当代汽车拥有世界上首屈一指的燃料电池电动技术。往年10月份,韩国总统到访吾们的研发中央,并且也阐述了韩国FCEV走业发展的国家愿景。议决与韩国当局的配相符,当代汽车成功的添速了技术开发速度,吾们对异日氢能的社会保有足够信念。

现在吾用一串数字简要介绍一下韩国异日氢能社会的愿景,韩国当局竭力到2030年实现85万台燃料电池车辆的运营,建设660个添氢站,并且能够实现氢能的价格降矮到每公斤4美元,这是吾们实现2030年的愿景。倘若能够遵命计划来实走,也就意味着到2022年吾们必要建设也许310个添氢站,预期将能够在必定水平上缓解韩国大片面地区添氢燃料的困局或者是现有的难得。韩国当局和当代议决一些配相符,实现了很多示范的运营。吾们已经完善了对现有城市的整洁用车或者是保洁车,进走FCEV的改造,吾们致力于逐步把当地当局的市政保洁车一切转换成燃料电池的电动汽车。除此之外,吾们也在逐步的用FCEV来取代警车,吾也仔细到在中国的一些地区,也在最先将公用车转化为新能源车。

关于FCEV走业一个最主要的发展因素就是添氢站的建设,在韩国除了有幼我运营的添氢站以外,还有公共的添氢站,也就是当代网。当代也行为第二大股东参与其中,吾们特意积极的参与到氢能基础设施的建设当中。由于添氢走业基础比较弱,当局的补贴对于吾们投资于添氢站挑供了特意大的助好,绝大片面建设的成本是由当局的补贴所挑供的。除此之外,吾们在很多先辈的发达国家市场,欧洲和北美最先铺设本身的添氢站营业。

往年6月份,当代一个子公司当代氢能移动出走,也就是HHM正式在瑞士成立了,吾们氢能源如许一个配相符友人是特意钻研基于可新生能源的氢能生产和供答,以及开发燃料电池体系的。吾们如许一个相符资企业展望将在瑞士的物流市场上一切运营1600台燃料电池的卡车,基于分时租赁或者是分时行使的这栽运营模式。正如吾刚才所说,吾们在瑞士的这栽商业模式是基于叫做分时租赁或分时行使,主要是根据你FCEV实际的运营或者走驶的距离来进走收费。这个叫做分时付费的商业模式,正如上图所示,吾们当代把车辆直接出售给吾们的相符资公司HHM,同时挑供车辆为八个物流公司挑供车辆的租赁。除了车辆的直接运营之外,相符资企业从氢能基础设施股本投资当中获得响答的收入。

如所展现的是吾们重型FCEV卡车的配置,这是吾们向瑞士供答的FCEV卡车,吾们燃料电池体系包括了190千瓦的电堆和7个添氢罐,装配在重型卡车上,它的续航里程超过了400公里,同时也能够实现15分钟之内的添氢。现在吾们已经在山区成功开展了试驾,能够保证高质量的运营。

基于吾们已经在韩国和欧洲积累的运营FCEV的经验,正准备进军中国的FCEV的市场,能够进一步声援燃料电池商用车走业的发展。吾们将在中国生产燃料电池体系,关于我们并且计划将在中国的四川当代工厂完善整车的制造。为了促进FCEV走业的发展,必须要实现运营和网联无缝的亲昵衔接。正是基于这个理念,当代也致力于在中国为氢能走业的发睁开发本身本地的生产和制造体系。如许才能够在每个地区同当地的基础设施能源和物通走业友人通力配相符,共同促进该走业的发展。

为了能够顺手启动在中国燃料电池商用车的发展,当代将竭力追求特出的当地配相符友人。吾们将在每个区域竖立一个FCEV的出售和运营公司,议决租赁的模式挑供吾们的氢能卡车。同时投资于为添氢的基础设施的运营做必要的投资,从这张幻灯上行家能够望到,议决如许一个商务运营的模式,吾们也在一向的评估吾们FCEV市场的一些产品方案。吾们计划在2021年的下半年最先,开展中型燃料电池卡车的生产,到2023年重型卡车会实现量产,2025年会引入拖卡车的车型。中国当局在近几年来同世界其异国家相比,对于整洁能源已经表现出了变态坚定的信念。

根据中国制定的FCEV的供答计划,计划到2030年供答100万台FCEV,建设1000个添氢站。吾认为中国当局制定的FCEV的产能现在标比世界上其异国家都更添的有雄心。尤其在FCEV发展的早期阶段主要是用于商用车,而中国的当局则致力于打造的是一个全氢能的社会。固然已经有上述的技术变革,但是FCEV与ICE相比,与内燃机的电动车辆相比,照样是有响答的劣势的。所以,对于那些购买的消耗者来讲,他们对车辆的价格、燃料的成本以及售后服务照样有着一些忧郁闷或者是忧郁闷。为了能够挑振消耗者购买FCEV的信念,让他们有信念驾驶他们的FCEV车辆,吾们必要考虑三个层面的制度,尤其在走业发展的早期阶段,那就是铺设相关的基础设施,升迁吾们的售后体验,消耗者体验,另外就是要推出市场友谊的政策。

详细而言,基础设施方面的政策就包括吾们必要为建设添氢站的网络挑供积极的声援,现有的从TCO这个角度来讲,车辆购买的成本给予的补贴答该得到保持,尤其在车辆运营期间必须要保持这栽补贴水平。根据吾们响答的分析,每公斤的氢能30人民币这个价格答该是能够实现的,比如吾们以瑞士举例,免征公路税费或者是高速公路费的这栽政策,答该在中国得到积极的追求。而且吾坚信现在在中国主要城市所推走的限走的政策,对消耗者选择生态友谊的车辆挑供很好的政策倾斜。

除此之外,吾们提出当地的当局大周围的将本身的商用车或者是公务用车替换为FCEV,如许才能在走业早期首到推行为用,这是与吾们韩国把市政的保洁车和警车替换为FCEV的路径和理念是特意一致的。不光仅是挑供整车,同时添速氢能走业零部件走业的发展,吾们答当形成必定的周围经济,如许吾们单位生产成本才能降低,保证企业有利可图。这些政策将能够为吾们缩短二氧化碳的排放,同时促进一个全氢能社会的发展挑供有好的助力的作用。

行家也都清新,欧盟现在已经推出一个特意厉肃的二氧化碳减排的法律法规,重卡的二氧化碳减排的法律法规于往年起老师效。倘若不及已足这些法规的话,将意味着2025年以后,罚款会特意振奋,吾觉得在这点上吾们能够向欧洲学习。就像吾刚才所说,开发氢能或者造就FCEV的走业不光仅是为了生产车辆这么浅易,氢能整个走业吾想它也代外了一个走业根本性变革的起头,对人类社会发展挑供一栽新的范式,从社会层面上完善本身的社会义务和价值,为下一代珍惜吾们的自然资源和环境,实走吾们响答的职责。

吾们当代在以前20年来氢能的发展,将为中国氢能社会和氢能走业的发展挑供有好的助好。吾们将不息同每个当地的当局亲昵配相符,同时厉密相关吾们的走业友人,如许才能够更添对症下药的更有主意性的推动燃料电池商用车走业的发展。吾们曾经有一个谚语就是“独走快,多走远。”氢能走业能够望作是一个特意典型的永远工程、永远工程,所以当代汽车同中国当局和氢能汽车产业链上的很多配相符友人一道,吾们情愿通力配相符,尽吾们最大的竭力,推动中国氢能走业的发展,打造一个健康的氢能生态体系。吾们也特意情愿同各位更多分享FCEV的方案核计划,期待在异日吾们开发出的车辆能够为中国氢能走业的发展挑供有好的作用。谢谢行家!

敬请关注【盖世直播】中国电动汽车百人会论坛(2020)

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